Закон аб скарачэнні інфляцыі (IRA), падпісаны прэзідэнтам Джо Байдэнам 15 жніўня, змяшчае больш чым 369 мільярдаў долараў палажэнняў, накіраваных на барацьбу са змяненнем клімату на працягу наступнага дзесяцігоддзя. Асноўная частка кліматычнага пакета - гэта федэральная падатковая льгота ў памеры да 7500 долараў на куплю розных электрамабіляў, у тым ліку патрыманых, вырабленых у Паўночнай Амерыцы.
Ключавое адрозненне ад папярэдніх стымулаў для электрамабіляў заключаецца ў тым, што для таго, каб прэтэндаваць на падатковы крэдыт, будучыя электрамабілі павінны не толькі збірацца ў Паўночнай Амерыцы, але і вырабляцца з акумулятараў, вырабленых у краіне або ў краінах свабоднага гандлю. пагадненняў з ЗША, такіх як Канада і Мексіка. Новае правіла заклікана заахвоціць вытворцаў электрамабіляў перанесці ланцужкі паставак з краін, якія развіваюцца, у ЗША, але інсайдэры галіны задаюцца пытаннем, ці адбудзецца зрух у бліжэйшыя некалькі гадоў, як спадзяецца адміністрацыя, ці не адбудзецца наогул.
IRA накладвае абмежаванні на два аспекты акумулятараў электрамабіляў: іх кампаненты, такія як актыўныя матэрыялы батарэй і электродаў, і мінералы, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці гэтых кампанентаў.
Пачынаючы з наступнага года для электрамабіляў, якія адпавядаюць патрабаванням, па меншай меры палова кампанентаў акумулятараў павінна вырабляцца ў Паўночнай Амерыцы, прычым 40% сыравіны для акумулятараў паступае з ЗША або іх гандлёвых партнёраў. Да 2028 года патрабаваны мінімальны працэнт будзе павялічвацца штогод да 80% для сыравіны для акумулятараў і 100% для кампанентаў.
Некаторыя аўтавытворцы, у тым ліку Tesla і General Motors, пачалі распрацоўку ўласных батарэй на заводах у ЗША і Канадзе. Tesla, напрыклад, вырабляе новы тып акумулятараў на сваім заводзе ў Невадзе, які павінен мець большы радыус дзеяння, чым тыя, якія цяпер імпартуюцца з Японіі. Гэтая вертыкальная інтэграцыя можа дапамагчы вытворцам электрамабіляў прайсці тэставанне батарэі IRA. Але сапраўдная праблема ў тым, адкуль кампанія бярэ сыравіну для акумулятараў.
Акумулятары электрамабіляў звычайна вырабляюцца з нікеля, кобальту і марганца (трох асноўных элементаў катода), графіту (анод), літыя і медзі. Вядомы як «вялікая шасцёрка» акумулятарнай індустрыі, здабыча і перапрацоўка гэтых мінералаў у значнай ступені кантралюецца Кітаем, які адміністрацыя Байдэна назвала «замежнай арганізацыяй, якая выклікае занепакоенасць». Згодна з IRA, любы электрамабіль, выраблены пасля 2025 года, які змяшчае матэрыялы з Кітая, будзе выключаны з федэральнай падатковай льготы. Закон пералічвае больш за 30 карысных выкапняў для акумулятараў, якія адпавядаюць патрабаванням па працэнтах вытворчасці.
Кітайскім дзяржаўным кампаніям належыць каля 80 працэнтаў сусветных аперацый па перапрацоўцы кобальту і больш за 90 працэнтаў нікелевых, марганцавых і графітавых заводаў. «Калі вы купляеце акумулятары ў кампаній у Японіі і Паўднёвай Карэі, як гэта робяць многія аўтавытворцы, ёсць добры шанец, што вашы акумулятары ўтрымліваюць матэрыялы, перапрацаваныя ў Кітаі», - сказаў Трэнт Мэл, выканаўчы дырэктар Electra Battery Materials, канадскай кампаніі, якая прадае глабальныя пастаўкі апрацаваны кобальт. Вытворца электрамабіляў.
«Аўтавытворцы, магчыма, захочуць зрабіць больш электрамабіляў, якія маюць права на падатковую льготу. Але дзе яны знойдуць кваліфікаваных пастаўшчыкоў батарэй? Зараз у аўтавытворцаў няма выбару», — сказаў Льюіс Блэк, генеральны дырэктар Almonty Industries. Кампанія з'яўляецца адным з некалькіх пастаўшчыкоў за межамі Кітая вальфраму, іншага мінерала, які выкарыстоўваецца ў анодах і катодах некаторых акумулятараў электрамабіляў за межамі Кітая, паведамляе кампанія. (Кітай кантралюе больш за 80% сусветных паставак вальфраму). Шахты Almonty і перапрацоўкі ў Іспаніі, Партугаліі і Паўднёвай Карэі.
Дамінаванне Кітая ў сыравіне для акумулятараў з'яўляецца вынікам дзесяцігоддзяў агрэсіўнай дзяржаўнай палітыкі і інвестыцый - скептыцызм Блэка можна лёгка паўтарыць у заходніх краінах.
«За апошнія 30 гадоў Кітай распрацаваў вельмі эфектыўную ланцужок паставак сыравіны для батарэй», — сказаў Блэк. «У заходніх краінах адкрыццё новага горназдабыўнога або нафтаперапрацоўчага завода можа заняць восем і больш гадоў».
Мэл з Electra Battery Materials сказаў, што яго кампанія, раней вядомая як Cobalt First, з'яўляецца адзіным у Паўночнай Амерыцы вытворцам кобальту для акумулятараў электрамабіляў. Кампанія атрымлівае сырой кобальт з шахты ў Айдаха і будуе нафтаперапрацоўчы завод у Антарыё, Канада, які, як чакаецца, пачне працу ў пачатку 2023 г. Electra будуе другі нікелевы завод у канадскай правінцыі Квебек.
«Паўночнай Амерыцы не хапае магутнасцяў для перапрацоўкі акумулятарных матэрыялаў. Але я лічу, што гэты законапраект падштурхне новы раўнд інвестыцый у ланцужок паставак акумулятараў», — сказаў Мэер.
Мы разумеем, што вам падабаецца кантраляваць свой вопыт у Інтэрнэце. Але даходы ад рэкламы дапамагаюць падтрымліваць нашу журналістыку. Каб прачытаць нашу гісторыю цалкам, адключыце блакіроўшчык рэкламы. Любая дапамога будзе вельмі ўдзячная.
Час публікацыі: 31 жніўня 2022 г
