Закон аб скарачэнні інфляцыі (IRA), падпісаны прэзідэнтам Джо Байдэнам 15 жніўня, змяшчае палажэнні на суму больш за 369 мільярдаў долараў, накіраваныя на барацьбу са змяненнем клімату на працягу наступнага дзесяцігоддзя. Асноўная частка кліматычнага пакета — гэта федэральная падатковая скідка да 7500 долараў на куплю розных электрамабіляў, у тым ліку патрыманых, вырабленых у Паўночнай Амерыцы.
Ключавое адрозненне ад папярэдніх стымулаў для электрамабіляў заключаецца ў тым, што для атрымання падатковай льготы будучыя электрамабілі павінны будуць не толькі збірацца ў Паўночнай Амерыцы, але і вырабляцца з акумулятараў, вырабленых унутры краіны або ў краінах, якія падпісалі пагадненні аб свабодным гандлі з ЗША, такіх як Канада і Мексіка. Новае правіла прызначана для таго, каб заахвоціць вытворцаў электрамабіляў перанесці свае ланцужкі паставак з краін, якія развіваюцца, у ЗША, але інсайдэры галіны задаюцца пытаннем, ці адбудзецца гэты зрух у бліжэйшыя некалькі гадоў, як спадзяецца адміністрацыя, ці не адбудзецца зусім.
IRA ўводзіць абмежаванні на два аспекты акумулятараў электрамабіляў: іх кампаненты, такія як актыўныя матэрыялы акумулятараў і электродаў, і мінералы, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці гэтых кампанентаў.
Пачынаючы з наступнага года, для электрамабіляў, якія маюць права на ўдзел у праграме, не менш за палову кампанентаў акумулятараў павінна вырабляцца ў Паўночнай Амерыцы, прычым 40% сыравіны для акумулятараў павінна паступаць з ЗША або іх гандлёвых партнёраў. Да 2028 года неабходны мінімальны працэнт будзе штогод павялічвацца да 80% для сыравіны для акумулятараў і 100% для кампанентаў.
Некаторыя аўтавытворцы, у тым ліку Tesla і General Motors, пачалі распрацоўваць уласныя акумулятары на заводах у ЗША і Канадзе. Напрыклад, Tesla вырабляе новы тып акумулятараў на сваім заводзе ў Невадзе, які, як мяркуецца, мае большы запас ходу, чым тыя, што зараз імпартуюцца з Японіі. Гэтая вертыкальная інтэграцыя можа дапамагчы вытворцам электрамабіляў прайсці выпрабаванні акумулятараў IRA. Але сапраўдная праблема заключаецца ў тым, дзе кампанія атрымлівае сыравіну для акумулятараў.
Акумулятары для электрамабіляў звычайна вырабляюцца з нікеля, кобальту і марганцу (трох асноўных элементаў катода), графіту (анода), літыя і медзі. Здабыча і перапрацоўка гэтых карысных выкапняў, вядомых як «вялікая шасцёрка» акумулятарнай прамысловасці, у значнай ступені кантралюецца Кітаем, які адміністрацыя Байдэна ахарактарызавала як «замежную арганізацыю, якая выклікае заклапочанасць». Паводле IRA, любы электрамабіль, выраблены пасля 2025 года, які змяшчае матэрыялы з Кітая, будзе выключаны з федэральнай падатковай льготы. У законе пералічана больш за 30 карысных выкапняў для акумулятараў, якія адпавядаюць патрабаванням да працэнта вытворчасці.
Кітайскія дзяржаўныя кампаніі валодаюць каля 80 працэнтамі сусветных аперацый па перапрацоўцы кобальту і больш чым 90 працэнтамі нікелевых, марганцавых і графітавых заводаў. «Калі вы купляеце акумулятары ў кампаній з Японіі і Паўднёвай Карэі, як гэта робяць многія аўтавытворцы, ёсць вялікая верагоднасць, што вашы акумулятары ўтрымліваюць матэрыялы, перапрацаваныя ў Кітаі», — сказаў Трэнт Мэл, генеральны дырэктар Electra Battery Materials, канадскай кампаніі, якая прадае апрацаваны кобальт па ўсім свеце. Вытворца электрамабіляў.
«Аўтавытворцы могуць захацець зрабіць больш электрамабіляў прыдатнымі для падатковай льготы. Але дзе яны знойдуць кваліфікаваных пастаўшчыкоў акумулятараў? Зараз у аўтавытворцаў няма выбару», — сказаў Льюіс Блэк, генеральны дырэктар Almonty Industries. Кампанія з'яўляецца адным з некалькіх пастаўшчыкоў за межамі Кітая вальфраму, яшчэ аднаго мінерала, які выкарыстоўваецца ў анодах і катодах некаторых акумулятараў электрамабіляў за межамі Кітая, паведаміла кампанія. (Кітай кантралюе больш за 80% сусветных паставак вальфраму). Almonty здабывае і перапрацоўвае ў Іспаніі, Партугаліі і Паўднёвай Карэі.
Дамінаванне Кітая ў вытворчасці сыравіны для акумулятараў з'яўляецца вынікам дзесяцігоддзяў агрэсіўнай дзяржаўнай палітыкі і інвестыцый — скептыцызм Блэка лёгка паўтарыць у заходніх краінах.
«За апошнія 30 гадоў Кітай распрацаваў вельмі эфектыўны ланцужок паставак сыравіны для акумулятараў», — сказаў Блэк. «У заходніх краінах адкрыццё новага горназдабыўнога або нафтаперапрацоўчага завода можа заняць восем гадоў і больш».
Мэл з Electra Battery Materials заявіў, што яго кампанія, раней вядомая як Cobalt First, з'яўляецца адзіным у Паўночнай Амерыцы вытворцам кобальту для акумулятараў электрамабіляў. Кампанія атрымлівае сыры кобальт з шахты ў Айдаха і будуе нафтаперапрацоўчы завод у Антарыё, Канада, які, як чакаецца, пачне працаваць у пачатку 2023 года. Electra будуе другі нікелевы нафтаперапрацоўчы завод у канадскай правінцыі Квебек.
«У Паўночнай Амерыцы няма магчымасці перапрацоўваць матэрыялы для акумулятараў. Але я лічу, што гэты законапраект падштурхне новы раўнд інвестыцый у ланцужок паставак акумулятараў», — сказаў Мэер.
Мы разумеем, што вы любіце кантраляваць свой досвед у інтэрнэце. Але даходы ад рэкламы дапамагаюць падтрымліваць нашу журналістыку. Каб прачытаць нашу поўную гісторыю, адключыце блакіроўшчык рэкламы. Будзем вельмі ўдзячныя за любую дапамогу.
Час публікацыі: 31 жніўня 2022 г.
